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    龙门吊出租公司大跨度门式起重机运行偏斜问题，河南新东方为您分享：
    门式起重机简称龙门吊。主要由金属结构、大车行走机构、小车行走机构、起升机构和控制系统组成。造船门式起重机用于船台拼装船体，常备有两台起重小车：一台有两个主钩，在桥架上翼缘的轨道上运行;另一台有一个主钩和副钩，在桥架下翼缘的轨道上运行，以便翻转和吊装大型的船体分段。造船门式起重机因为跨度、起重量较大、制造、安装、金属材料性能、运行部件工作性能等因素容易造成大车运行偏斜的等问题。
随着国家经济的发展，起重机械在生产中的应用越来越广，一些企业的门式起重机额定起重量、跨度很大，跨度大于40米的门式起重机在实际使用中由于众多因素的影响，如大车轨道高低和平行偏差造成运行阻力的不同，车轮的制造、安装的偏差，传动机构的偏差，刚、柔腿运行一段时间后会产生快慢不一的现象。不少起重机装有纠偏系统，通常当偏差接近跨度的3/1000时，起重机就应自动减速纠偏，起重机操作人员也可以根据偏差指示仪进行手动纠偏;当偏差超过跨度的3/1000时，偏斜限制器就自动断开大车运行控制回路，使起重机自动停车。这些起重机在使用过程中出现各种各样的问题，这些问题和金属材料的性能、控制系统设计的合理性稳定性、生产制造、安装质量相关，在设备使用过程中出现问题，现在就河南新东方一台门式起重机大车行走纠偏系统出现的问题，进行造船门式起重机运行偏斜探讨。
    河南新东方的一台160吨起重量的造船门式起重机，跨度70米，在使用后一年多出现大车行走严重偏斜的故障，请多家起重机生产厂家、安装单位、船舶系统起重机设计单位到现场论证都没得出确切结论，大车行走严重偏斜后起重机不敢使用，严重影响生产的正常运行，从服务于企业的精神我们去为该厂提供帮助。
    到船厂后了解的情况是，大车行走机构一侧支腿在运行过程中逐渐偏斜与另一侧支腿700毫米，通常不能超过跨度的3/1000(210毫米)，但目前已远远超过了，刚性支腿南面的上下平衡梁扭曲不在同一垂直**，整个起重机金属结构的几何位置发生改变，起重机不能使用，严重影响该厂的万吨级船舶的生产速度。
    通过了解情况、查看设备图纸、到现场实地测量，该设备一侧刚性支腿、一侧柔性支腿、用武汉港迪电气集团有限公司的电气自动纠偏控制系统，前几次对该设备的会诊怀疑柔性支腿没正常工作。
     到实地测量柔性支腿的工作情况，柔性支腿在行走中能够发生旋转，因偏斜较大，柔性支腿的水平方向旋转的角度也较大，柔性支腿是可以工作的，所谓柔性支腿结构，可以为真正的铰接(主梁与支腿连接采用球铰或柱铰)，也可以为假想铰(主梁与支腿线刚度比之比较大)，其目的是相同的。如果主梁与支腿连接采用球铰，同时可以避免运行歪斜侧向力的生产。
     测量大车轨道平行度、高低差、车轮直径、车轮安装位置虽然有些偏差但在允许范围之内。该台设备柔性支腿为真正的铰接，在使用过程中支腿和主梁之间可以发生旋转和夹角的变化，得出结论柔性支腿的工作是正常的，前几次对该设备的会诊怀疑柔性支腿没正常工作，请电气工程师检查电气自动纠偏系统没查出问题，怀疑柔性支腿没正常工作又无从下手，耽误了设备的正常维修，严重地影响了该厂造船的进度，经过测量柔性支腿在垂直、水平俩个方向都能正常工作，排除了柔性支腿工作不正常的可能性，**终确定就是电气自动纠偏系统不正常。
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